好消息!汶马高速年底高速公路通达马尔康

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从成都平原进入藏区,除了国道318线(川藏南线),国道317线被称为(川藏北线),这两条交通大动脉以外。


被称作新川藏线的雅安至康定、汶川至马尔康高速,作为我省在建的又一条藏区高速,汶马高速的建设进展可以说是备受关注。



今年元旦

雅康高速雅安至泸定段试通车

那么,汶马高速最近的建设进展又如何呢?



汶马高速


汶马高速是国家高速公路网上海至成都高速公路成都到昌都联络线(G4217)中的重要路段,项目起于映汶高速公路止点,与G317平行布线,经桃坪、理县、古尔沟、米亚罗,穿越鹧鸪山后沿梭磨河下行,止于马尔康市卓克基。建成通车后,从成都可一路高速直接通达阿坝州州府马尔康。全长172公里,双向四车道,设计时速80公里,总投资约287亿元。


汶马高速位于四川盆地山区向青藏高原的过渡地带,海拔从1320米上升到3225米,沿途地势陡峭,因此隧道和桥梁特别多,全线桥隧比约86.5%,是目前在建桥隧占比最高的高速。




1月11日,记者走进汶马高速建设一线,此时已经进入冬季施工时间,高速沿线被白雪覆盖,最冷处气温只有零下20多度,但建设不停。



喜!鹧鸪山隧道有望本月贯通,年底高速直达马尔康



鹧鸪山隧道是汶马高速海拔最高的长隧道,也是省内最长的高瓦斯隧道。经过5年建设,这道最大的屏障之一,正在被攻破。


四川交投汶马公司米亚罗业主代表处处长邓昌中告诉记者,鹧鸪山隧道穿越多条地震断裂带,地下水丰富,存在高瓦斯、涌水等多种不良地质条件,还发生过隧道初级大变形。



在现场已干了5年的张培森说,建设中遇到的变形、涌泥、瓦斯等困难“都还好”,最具挑战性的是巨大温差:冬季早晚最冷零下20多摄氏度、隧道内建设现场20多摄氏度,洞内外温差达40多摄氏度,极易生病;加上海拔高缺氧,一旦微恙,就会小病成大病。为这,施工人员已换了几茬。


目前,鹧鸪山隧道左、右洞分别仅剩50米和30余米,预计本月底就将双向贯通。年底,可行驶在高速公路上,穿越鹧鸪山隧道,直达马尔康。



难!狮子坪隧道明年贯通



为建隧道修了一座方便施工的桥,这座桥还“一不小心”创了个国内历史——这个太难建的隧道,就是汶马高速狮子坪特长隧道,也是目前汶马高速建设的难点。


在国道317一个隧道内右拐,出洞后又穿过一个隧道,驶过施工便桥,再经过3个回头弯,才来到位于半山腰的狮子坪隧道2号横洞建设现场。这个横洞需要向里打1.5公里,然后再左右施工,正式掘进狮子坪隧道。



隧道、便桥、横洞,都是为了建狮子坪隧道而建。狮子坪隧道紧邻狮子坪电站库区,隧址所在地临水,为了方便施工,接国道317修建了一条施工便道,含长353米的索道桥,这座跨越库区的施工便桥也是国内最长的民用索道桥。


施工条件难,只是建设难度之一。汶马高速米亚罗代表处处长邓昌中介绍,由于地质原因,狮子坪隧道的“施工图”进行了调整,由两个6公里的隧道变更为了一个13.1公里的特长隧道,目前隧道建设进度完成了30%左右,预计2019年贯通。




严寒也是一大挑战。邓昌中说,2号横洞建设场地狭窄,只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季几场大雪后,国道317线上多处暗冰,对载货重车安全行驶是极大考验,如何科学协调、组织生产,成为施工的重点考量。



串联景区,将成为一条进藏的旅游高速!



据了解,汶马高速全线共设置11处互通式立交(包括汶川枢纽互通,汶川克枯互通,理县桃坪互通,理县薛城互通,理县互通,朴头互通,理县古尔沟东(西)互通,理县米亚罗互通,尽头寨互通,马尔康梭磨互通,马尔康东互通),4处服务区和3处停车区。



除去桥隧占比之最,汶马高速另一大特点是沿线串联景区众多,比如桃坪羌寨、古尔沟温泉、毕棚沟、米亚罗和梭磨河等,沿线民族文化特色浓郁,可以说是一条真正的旅游高速。


米亚罗毕棚沟


目前,从成都到马尔康,要走成灌、都汶高速到汶川,再走317国道,在不堵车的情况下,需用时5个半到6个小时。如果317国道发生塌方或者车祸实施交通管制,用时就会大大增加。


据悉,汶马高速全线有望于2019年底贯通,并在2020年建成通车,届时从成都自驾前往马尔康,将只需耗时三个半小时。


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